一不留神插曲这是不是真相?

　　昨天下午，在淀山湖拦路港西侧、沪渝高速南侧的上海轨道交通17号线西延伸项目工地上，随着汽车泵的“长臂”凌空轻舞，线路关键节点拦路港大桥进入建设新阶段，开启跨越拦路港河道第一个节段的施工作业。

　　17号线西延伸工程从既有东方绿舟站延伸至西岑站，全长约6.6公里，仅有一站一区间，却承载着重大的战略意义。整条线路里，又以拦路港节点桥最为引人关注。

　　拦路港位于青浦区的二级水源保护区，同时也是三级航道，航运流量繁忙。工程设计方上海隧道设计院在规划设计阶段，就明确了不能在河中设墩的原则。

　　为满足河道规划的蓝线米宽的拦路港河道，主跨跨度达到180米，创下了国内轨道交通同类型最大跨度矮塔斜拉桥的新记录。

　　这样的跨度，让项目建设经历了“头脑风暴”。17号线西延伸项目经理刘小建介绍，一般情况下，地铁采用地面支架的方式建设高架桥面。此次基于河中不设墩的原则，建设各方经过比选，决定采用挂篮作业法，即把像篮子一样的施工支架固定在已成型的桥墩混凝土上，从两侧相对而行进行浇筑，最终在河道上方相接。

　　这一作业法安全防护要求标准高，并且连续梁构造复杂。为保证工程质量及施工安全，项目管理分公司多次组织召开专题会，研究制定严密的施工计划和安全管控措施，并要求参建各方管理人员加强旁站巡视，全程盯控，确保节点的顺利推进。

　　记者看到，在地势开阔平坦的淀山湖区域，桥面高度超15米的跨拦路港桥，如今已颇为显眼。等到矮塔部分建成，总高达40多米的桥体，将成为名副其实的地标性建筑。“随着拦路港节点桥施工进入新阶段，大桥有望在今年年底前实现合龙目标，为17号线西延伸建设锁定关键性节点。”

　　据了解，17号线西延伸项目的建成，将为华为研发基地、西岑科创中心提供交通便利，支撑新城发展和城市内部交通系统。在有效带动社会投资的同时，进一步推动长三角高质量一体化发展。