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说起变后掠翼，相信大师对于F14熊猫和役机、B-1B枪马队、图160白日鹅都是耳熟能详。但可惜的是，这些都是国外的机型。那么我们新中国有没有研制过变后掠翼的飞机呢？谜底是有的。那就是强-6强击机。
正在20世纪60～70年代，可变后掠翼飞机成为了世界飞机设想的新潮水，这一期间采用这种手艺的代表机型次要有美国的F-111和苏联的米格-23等。可变后掠翼手艺次要是为了均衡飞机高、低速飞翔时对于从翼要求的矛盾，但会带来布局分量的添加和一部门机能的降低，并且提高了研制成本和手艺难度。
1974岁首年月，西沙海和迸发，虽然最终取得了对南越的胜利，但西沙海和暴显露中国海军正在做和中无法获得无效的空中援助的问题。正在其时中国空军和海军航空兵配备的各型和机中：歼-5、歼-6和歼-7等缺乏对地攻击能力；做为攻击机的强-5的航程过短，载弹量少，无法顺应高强度做和；而做为轰炸机的轰-5和轰-6速度太慢，且缺乏侵占能力，无法完成对水面舰艇编队的火力援助。这个时候，强-6强击机的研发便被提上日程。
强-6是中国人平易近解放军空军的一种援助型和役轰炸机（强击机），次要仿制对象为前苏联米高扬设想局研制的米格-23，由中国南昌飞机制制厂（洪都航空前身）掌管研制，总设想师为陆孝彭，但此项目于20世纪80年代终止。
正在具体的研制方针上看，该机最大兵器载荷4500千克，做和半径900千米。设想机能优于米格-23。设想时打算采用中华人平易近共和国第一种可量产的涡扇策动机——涡扇-6（WS-6)。
一、布局超沉问题一曲没有获得妥帖处理。和苏联米格-23和役机比拟，正在其根本上研制的中国国产变后掠翼机构要超沉12%，不只减小了和机的载油量和载弹量，还严沉影响了其做和半径。
20世纪80年代末，因为军方认为可变后掠翼结构并不是未来做和飞机的支流，加之飞机本身一曲未能处理的各种手艺问题以及取强-6同期间起头研制，可是研制进度快于强-6，机型机能更好于强-6的西安飞机制制厂的歼轰-7（至今仍正在服役）和役轰炸机于1988年首飞，强-6研制打算现实上曾经宣布打消。
虽然强-6最终没有服役，但这确是我国航空工业的一次摸索。航空工业是先辈制制业的代表。需要的是一次又一次的堆集，更需要的根本科学一次一次测验考试后的冲破。终究我们成长的时间还短。假以时日，必能一飞冲天。
